Lundi 29 mars 2010
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IMPORTANT
Amis Pilotes,
En avril 2012, les normes aéronautiques franco-française disparaîtront au profit des textes (dont nous ne connaissons pas
encore l’ampleur) de l’EASA (European Aviation Safety Agency).
Il sera difficile, voir improbable de convertir une licence TT (renouvelée aux normes FCL – triptyque bleu turquoise-) en licence EASA.
Afin d’éviter l’engorgement auprès de l’administration de dossiers envoyés tardivement, je vous invite à faire rapidement la conversion de votre TT en licence PPL A (triptyque bleu ciel).
Pour cela, il vous suffit de suivre la procédure indiquée par le document ‘’demande de licence PPL A par transformation d’une licence TT en état de validité."
Par Touring
Mercredi 17 mars 2010
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Quelques infos recueillies lors d'une réunion AREX organisée par la DGAC, et plus particulièrement par le chef de la circulation aérienne de Toussus Mr Patrick Guérin, en présence de Mr
Cyrille Michal, chef de service au service de l'Aviation Générale à Orly-sud, à Toussus le 17 mars 2010, en présence des représentants des clubs de la plate-forme de TSU et de contrôleurs
aériens:
Ces réunions, récurrentes, portent sur l'analyse et le retour d'expérience (AREX) sur événements sécurités marquants constatés au cours d'une période écoulée ainsi
que sur les indicateurs de sécurité relatifs à l'aérodrome.
1/ Un certain nombre d'évènements portant sur le non-respect des règles élémentaires de sécurité ont été évoqués; il a été constaté par les contrôleurs une forte
augmentation des "incidents" liés au non-respect des procédures, dysfonctionnement techniques ou autres oublis ou erreurs, répartis à peu près entre aéronefs basés et non-basés;
Ainsi malgré un trafic en baisse de 10% en terme de "mouvements" 35.000 mouvements entre octobre 2009 et février 2010 dont 31.300 en VFR et 3.700 en IFR contre 38.400 mouvements
en 2008/2009 sur la même période (34.300 en VFR et 4.100 en IFR), les notifications d'évènements rédigés se sont élevés à 147 entre 10/2009 et 02/2010 contre 18 entre 10/ 2008 et
02/2009, l'explication principale étant indubitablement la mise en service des ZRT , mais pas seulement.
A signaler également la présence signalée d'aéromodélisme au niveau du point Sierra; si ces faits se perpétuent et que nous constations à nouveau des problèmes de
ce genre à Sierra, il convient d'en avertir sans délai l'administration de l'aviation civile.
2/ Annonce de la création d'une ZRT à compter du 20 mai 2010; les communications sur le sujet débuteront à partir du 26 avril 2010 (envoi au SIA le 9 avril), la
diffusion officielle devant être publiée le 6 mai. La suppression de S1, SW, et NW est confirmée, seul subsistera l'annonce à 3 minutes de Sierra, la limite de la ZRT au sud étant sensiblement
sur une diagonale Dampierre/Gif sur Yvette. Quelques contraintes seront supprimées et quelques règles assouplies, nous verrons cela en son temps...
3/ Quelques rappels de Mr Guérin concernant :
- Le retour parking après l'atterrissage : passer de suite après dégagement sur
la fréquence sol 121.85....(bcp ne le font pas...)
- Respecter la phraséologie au point d'arrêt, lors du passage sur la fréquence air en
collationnant bien " je veille 119.3 "
- Pour les IFR, bien respecter là aussi la phraséologie car bcp de collationnement
peu clairs laissant planer un doute sur le "prêt au départ"
- Plus de stop and go à TSU .
- Prêt pour un immédiat est un contrat entre la tour et le pilote, qui implique un décollage immédiat sans marquer de temps d'arrêt plus ou moins prolongé (quelques
incidents à déplorer )
Bien qu'étant intimement persuadé que nous sommes absolument irréprochables (!) au Touring, merci de bien faire en sorte de continuer dans la même
voie.
Cordialement.
P@+
Ps : Dans vos contacts avec la tour, utilisez de préférence l'appellation "Touring" à celle de "atcf", pour éviter des confusions avec d'autres sigles proches
(acps, actn...) La tour de contrôle nous a réitéré depuis cette demande, veuillez utiliser s.v.p. l'appelation "TOURING" dans vos échanges avec elle, ce sera plus clair...
Par atcf
Samedi 27 février 2010
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Chers Membres de l'ATCF,
Suite à L'Assemblée Générale du 6 février, le Comité Directeur a décidé de:
- Mettre en vente 3 avions: 1 PA28, 1 TB9, 1 TB20.
La priorité sera donnée aux membres de l'ATCF désireux de faire l'acquisition d'un avion. Si certains d'entre vous sont intéressés, merci de prendre contact avec Jean Noël Pulicani (tél: 06 75 49
49 81 ou email: jn.pulicani@orange.fr <mailto:jn.pulicani@orange.fr>).
- Diminuer les tarifs horaires des PA28 pour les ramener au niveau des Aquila, soit 126 €/l'heure pour une période de six mois reconductibles afin de pouvoir en tirer les enseignements qui
s'imposeront. Nous espérons ainsi permettre une augmentation de l'utilisation de ces appareils qui ont peu volé lors des exercices précédents.
- Permettre, sous certaines conditions, aux pilotes de voler, au prix de 207 €/l'heure, avec le Cirrus SRV 20 qui sera abrité dans notre hangar à compter du 1er mars 2010.
Pour les vols de nuit les tarifs restent inchangés. Les frais du balisage de nuit ont été intégrés aux forfaits des taxes d'atterrissage. En conséquence aucune redevance supplémentaire ne sera
réclamée aux pilotes volant de nuit.
Nous comptons sur vous pour faire que ces mesures soient bénéfiques pour vous-mêmes et pour ce club centenaire auquel vous êtes attachés.
Volons en nous faisant plaisir et toujours en sécurité.
Daniel LEMAIRE
Président
Par atcf
Vendredi 19 février 2010
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Notre St-Ex au Touring...
Bonjour à tous
Il y a quelques temps, le président vous envoyait un mail pour vous informer de l’arrivée de deux nouveaux instructeurs : M. Donnet et moi-même. Nous sommes tous les deux agréés pour instruire de
nuit.
La période s’y prête : la nuit aéronautique commence vers 18h00 en ce moment et la réglementation de l’aérodrome nous permet de voler jusqu’à 22h30.
Le vol de nuit, ceux d’entre vous qui y ont déjà goûté le savent, est une autre dimension de vol : la Terre disparaît, et avec elle tous nos repères habituels, laissant place à la féerique
farandole des lumières placées par les hommes autour d’eux pour faire fuir les ténèbres.
Pourtant l’air continue de porter. Bien mieux que de jour même ! Loin de l’activité frénétique des villes en fin de journée, du concert de klaxons des autoroutes et au calme de la nuit, vous,
pilote noctambule, pourrez admirer la beauté d’un paysage réservé à quelques privilégiés. Que diriez vous de partir pour un petit local accompagné d’un instructeur, pour découvrir la vallée de
Chevreuse au clair de lune, continuer par Rambouillet, revenir par Etampes en admirant au loin la région lumineuse de la Ferté Alais et surtout la ville de Paris en approchant du terrain. Un
petit coup d’œil sur la tour Eiffel scintillant à l’heure ronde, avant de s’aligner en 25 et de poser en douceur dans le trapèze lumineux de la piste…
Et après me direz vous ? Et bien pourquoi ne pas passer la qualification de vol de nuit ? Pour quelle utilité ? J’ai déjà parlé de la dimension poétique de ce vol.
Voyons l’aspect purement pratique : vous est il déjà arrivé de vous poser à une heure proche de la nuit aéronautique ? Avez-vous remarqué comme l’univers est déjà très sombre rendant difficile le
pilotage et faisant monter en flèche le niveau de stress? La formation au vol de nuit vous permettra de terminer en toute quiétude votre navigation commencée de jour ou pourquoi pas, commencer
plus tôt votre long voyage, vous permettant ainsi de profiter davantage de votre destination.
Le but de la formation est de vous sensibiliser aux phénomènes propres au VFR de nuit et bien entendu sur la réglementation qui la régie. Elle est constituée de 5h de vol dont 3h en double
commandes. Dans ces 3h, 1h doit être faite en navigation. Enfin 5 atterrissages et 5 décollages en solo supervisés doivent avoir été fait.
Cette formation n’est pas bien longue. Mais nécessite de bonnes conditions météorologiques afin d’être conduite dans de bonnes conditions de sécurité. Afin de vous faciliter la tâche, plusieurs
moyens de procéder vous sont proposés :
- Vous vous inscrivez dans les créneaux de disponibilité des instructeurs, inscrits dans Open Flyers (le samedi soir pour M. Donnet, et tous les jours de la semaine pour ce qui me concerne),
- A partir de la liste des personnes intéressés, les instructeurs disponibles peuvent vous appeler entre 16h et 17 pour voler, les jours où la météo est favorable (oui le délai est un peu
court mais la météo n’étant pas une science exacte, il n’y a pas de moyen plus efficace…),
Je reste ouvert à toutes propositions qui paraitraient rendre plus pratique le vol de nuit. Notamment la restauration : Il est tout à fait envisageable d’organiser un repas à base de pizzas ou de
plats tous préparés avec les acteurs de la soirée.
Ce sera l’occasion de se rencontrer et de parler de nos expériences communes. Il est aussi tout à fait envisageable de profiter du vol d’un autre en montant en place arrière, pourvu que le pilote
en place gauche l’accepte : c’est un bon moyen d’acquérir de l’expérience gratuitement. Ou alors d'aller faire des tours de piste sur un autre terrain en partant avec 2 élèves, l'un prenant en
charge l'aller et l'autre le retour.
Si vous êtes intéressé, merci de me faire parvenir par mail votre nom et vos jours privilégiés.
Merci aussi de préciser si vous vous voulez être contactés les jours de météo favorables pour voler.
Je serai à l’assemblée générale samedi prochain. Ce sera une occasion d’en discuter. En attendant de vous rencontrer, je vous souhaite à tous de bons vols.
Arnault GRIMALD
FI Avion
Dernière minute : Arnault nous ayant quitté pour des raisons professionnelles et géographiques en novembre 2010, c'est à priori Emmanuel Pécard qui pourrait assurer
sa suite ( à confirmer ) Merci
Par atcf
Jeudi 18 février 2010
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Par Touring
