« Un moteur n’a pas d’âme et nous ne lui connaissons aucun sentiment. Le moteur qui est arrivé au moment précis où
il doit défaillir, le fera sans aucun souci pour le décor que vous survolez et pour vous-même » 
A.P Monville et A Costa.
La gestion du carburant doit être une préoccupation majeure du commandant de bord:
•Au départ, en voyage : consommation
prévue (délestage) pour la mise en route, le roulage, la montée, la croisière, la descente, l'arrivée, et le roulage, compte tenu de l’altitude de vol et du vent sur la route
(ou +10% si vent indéterminé) + 20 minutes en croisière économique.
Partez avec les réservoirs pleins si cela n’excède pas les limites de masse et centrage.
•Au départ, en local : quantité pour
30 minutes de vol.
•À l’atterrissage, voyage ou local : quantité pour 15 minutes de vol.
La majoration de 10% si vent indéterminé peut être très insuffisante pour les avions lents, notamment pour des vols ne revenant pas au point de départ.
Il faut toujours tenir compte de l’imprécision des jauges ainsi que des majorations qui peuvent être fixées par le règlement de l'aéroclub.
(source mémo du pilote FFA)
Notez bien qu'en cas de panne réelle du moteur en vol, c'est le plus souvent le changement de sélection de réservoir de carburant qui redémarrera le moteur entraîné par l’hélice !
Le moyen mnémotechnique : MECC: mélange plein riche, essence ouverte, pompe sur On et changement de réservoir, contacts sur both, réchauffage carburateur sur froid, est à appliquer. 
Prenez l’habitude, au démarrage du moteur, de noter à quelle heure il s’arrêtera, faute de carburant! Il ne
faut pas faire confiance aux jauges !
La consommation de votre avion est précisée dans le manuel de vol.
De façon empirique la consommation l/h = 2 x P (HP) / 10
Pour un 180 CV: 2 x (180 / 10) = 36 l/h
Exemple de calcul pour une navigation de 270 Nm, Vent effectif: - 20Kts
Vitesse propre du jour: 110Kts, conso du jour: 36 l/h
Temps nécessaire: 270 / (110 - 20) = 3 h00
Consommation sur le parcours:3 x 36 = 108 l
+10 l de roulage
+10 l pour l’intégration et l’atterrissage
+12 l de réserve réglementaire (20 min)
+18 l de dégagement (30 min)
Carburant minimum emporté = 158 litres.
Pensez à la quantité de carburant inutilisable, au lubrifiant, et au
changement de réservoir toutes les 30’.
Le règlement intérieur d’un club peut imposer un forfait de 10 l pour la phase de roulage, et une réserve finale sur le terrain de destination portée à 1 heure de vol.